Boeing CST-100 Starliner — один из нескольких разрабатываемых коммерческих пилотируемых и грузовых космических кораблей, призванных расширить доступ к космосу. Однако он поднимался в воздух всего три раза, и только один раз с экипажем на борту, из-за многочисленных проблем с оборудованием, в том числе утечек гелия, из-за которых полёт с экипажем был отложен и отказа двигателей в полёте.
Во время своего выступления Айзекман представил результаты расследования по Starliner, которое было начато в феврале 2025 года и завершено в ноябре 2025 года. Несмотря на то что было выявлено несколько функциональных проблем, администратор и авторы отчёта указали на институциональные и организационные недочёты как со стороны NASA, так и со стороны Boeing.
Согласно отчёту, компания Boeing не смогла создать продукт, отвечающий требованиям NASA и стандартам безопасности для экипажей, а NASA не обеспечило надлежащий контроль за разработкой и сертификацией Starliner. Кроме того, NASA не уделяло достаточно внимания проблеме, с которой столкнулась компания Boeing, что не позволило космическому агентству разобраться в ситуации.
В письме сотрудникам NASA Айзекман сообщил, что расследования, проведённые после беспилотных полётов, «не привели к выявлению первопричин серьёзных аномалий и не позволили принять соответствующие меры».
Айзекман также сообщил, что в NASA было огромное стремление сохранить две системы транспортировки экипажей, что повлияло на обсуждение операционных рисков, связанных с полётами Starliner.
«Пропаганда в рамках программы вышла за рамки разумного и поставила под угрозу миссию, экипаж и всю американскую космическую программу, причём последствия этого не были до конца осознаны на момент принятия решений. Это породило атмосферу недоверия, которая больше никогда не повторится, и руководство понесёт за это ответственность».
Айзекман заявил, что, по его мнению, проблемы существовали на всех уровнях космического агентства, вплоть до его предшественника. Он не стал вдаваться в подробности того, как будет обеспечиваться подотчётность.
Айзекман рассказал о неисправностях Starliner и о том, что пилотируемый полёт едва не закончился катастрофой. Он отметил, что при обоих беспилотных запусках Starliner были зафиксированы сбои в работе двигателей командного модуля — капсулы с экипажем — и служебного модуля, но полёт с экипажем всё равно был одобрен.
Во время этого пилотируемого полёта у астронавтов Бутча Уилмора и Суни Уильямс вышли из строя двигатели малой тяги, и им пришлось ждать, пока наземные службы устранят проблему и вернут пять из шести двигателей для стыковки. Когда капсула вернулась на Землю без экипажа, двигатели, использовавшиеся для входа в атмосферу, также вышли из строя.
«Если бы были приняты другие решения, если бы не удалось вернуть двигатели или если бы стыковка прошла неудачно, исход этой миссии мог бы быть совсем другим», — сказал он на пресс-конференции.
«NASA не отправит ни один экипаж на Starliner до тех пор, пока не будут выяснены и устранены технические причины неполадок, пока двигательная установка не будет полностью проверена и пока не будут выполнены соответствующие рекомендации по результатам расследования», — добавил он.
Айзекман задним числом объявил произошедшее «катастрофой типа А», к которым относятся проблемы, ущерб от которых превышает $2 млн, и которые требуют внимания со стороны руководства. Представители прессы отметили, что катастрофа шаттла «Челленджер» в 1986 году и катастрофа шаттла «Колумбия» в 2003 году также были отнесены к катастрофам типа А из-за ошибок, допущенных руководством и корпоративной культурой того времени.
Айзекман объяснил, почему это решение не было принято раньше, ошибочной политикой в отношении компании Boeing, и заявил, что NASA добьётся успеха благодаря прозрачности, полной вовлечённости, решительным действиям и компетентности.
«Прозрачность — это не слабость, а сила, — сказал он. — Мы опубликуем результаты расследования в полном объёме, внеся правки только там, где это требуется по закону или по указанию нашего коммерческого партнёра. Притворяться, что неприятных ситуаций не было, — плохая идея. Если мы не извлекаем уроков из ошибок, это приводит к новым неудачам и наводит на мысль, что в пилотируемой космонавтике неудача — это вариант развития событий. Это не так».
Тем временем компания Boeing опубликовала собственное заявление, в котором говорится, что работа над усовершенствованием Starliner велась в течение последних 18 месяцев после испытательного полёта. Компания выразила благодарность NASA, заявив, что отчёт поможет усилить работу по обеспечению безопасности миссий и экипажей. Boeing подчеркнул, что безопасность экипажа является его главным приоритетом.
Теперь у компании Boeing есть всего несколько лет, чтобы подготовить капсулу для экипажа к полётам на Международную космическую станцию и обратно. Станция будет выведена из эксплуатации в 2030 году. Однако, по словам Айзекмана, космический корабль будет востребован NASA и растущей орбитальной экономикой ещё долгое время после закрытия станции.
«В NASA мы видим практически неисчерпаемый спрос на доставку экипажей и грузов на низкую околоземную орбиту, что сохранится и после завершения срока службы Международной космической станции», — сказал он.
«Америка не отказывается от своего присутствия на низкой околоземной орбите, — добавил он. — Сейчас у нас есть невероятная орбитальная лаборатория, созданная совместными усилиями разных стран, которая уже более четверти века обеспечивает непрерывную работу в космосе. Международная космическая станция — это не конец. Будут и другие космические станции, я вам это гарантирую, и им понадобится доступ экипажей и грузов на низкую околоземную орбиту и обратно. Я считаю, что страна и весь мир только выиграют, если у нас будет несколько компаний, способных это обеспечить».
__________
Чтобы оперативно и удобно получать все наши публикации, подпишитесь на канал Epoch Times Russia в Telegram
