Группа, возглавляемая депутатом Майком Галлахером (республиканец от Висконсина), который является председателем специального комитета Палаты представителей по делам Коммунистической партии Китая (КПК), выразила обеспокоенность тем, что из-за несправедливой политики Пекина китайские электромобили могут вскоре заполонить американский рынок, что нанесёт ущерб американским автопроизводителям и рабочим.
«Более десяти лет Китайская Народная Республика (КНР) создавала отечественным автопроизводителям конкурентное преимущество, предоставляя государственные субсидии и преференциальные (предпочтительные) условия доступа к рынку. Одновременно оказывалось давление на иностранные автомобильные компании, вынуждая их локализовать своё основное производство и передавать технологии фирмам КНР», — написали четверо законодателей в письме от 7 ноября в офис торгового представителя (USTR) Кэтрин Тай.
Галлахер вместе с членом палаты представителей Раджей Кришнамурти (демократ от штата Иллинойс), ведущим демократом в комитете, а также членами палаты представителей Хейли Стивенс (демократ от штата Мичиган) и Джоном Моленаром (республиканец от штата Мичиган), призвали к срочным действиям, чтобы не допустить доминирования китайских электромобилей на рынке США.
По данным законодателей, за последние три года китайский экспорт электромобилей вырос на 851%, и на его долю приходится 60% мирового рынка электромобилей. Китай обогнал Японию и стал крупнейшим экспортёром автомобилей за первые шесть месяцев, добавили они.
Они попросили Тай рассмотреть возможность начала «нового расследования по разделу 301 в отношении этих практик и того вреда, который они наносят американской автомобильной промышленности и американским рабочим».
Раздел 301 Закона о торговле от 1974 г. позволяет США вводить санкции против иностранных государств, нарушающих американские торговые соглашения. Закон предоставляет «USTR право проводить расследования и принимать меры для обеспечения соблюдения прав США в рамках торговых соглашений и реагировать на определённые виды внешнеторговой практики».
Законодатели заявили, что Пекин использует государственную экономическую модель для поддержки масштабного финансирования производства электромобилей. Они привели в пример китайского производителя электромобилей Nio case, который во втором квартале 2023 г. потерял $835 млн, или 35 тыс. долларов на автомобиль, но смог выжить благодаря финансированию со стороны Пекина в размере не менее $2,6 млрд.
Кроме того, контроль компартии над важнейшими видами сырья и 76% мирового производства аккумуляторов даёт ей значительное преимущество для обеспечения конкурентоспособной цены на электромобили, считают законодатели.
The Epoch Times обратилась за комментарием в USTR, но к моменту публикации не получила ответа.
Повышение тарифов
В настоящее время американские автомобили не сталкиваются с жёсткой конкуренцией со стороны китайских производителей благодаря 25-процентным тарифам, введённым при администрации Трампа и продлённым при администрации Байдена.
Однако, по мнению комитета, при значительных субсидиях со стороны КПК китайские производители электромобилей смогут выдержать потерю нынешнего 25-процентного тарифа на китайские автомобили и успешно конкурировать на американском рынке.
Законодатели заявили:
«Крайне важно, чтобы тарифы на китайские автомобили не только сохранялись, но и повышались, чтобы остановить ожидаемый рост импорта Китая».
«Тенденция переноса производства из США в Китай подчёркивает, что нынешний уровень тарифов на импорт автомобилей из Китая недостаточен», — добавили они.
Усиление регулирования стран происхождения
Законодатели предупредили, что китайские электромобили могут обойти американские тарифы, организовав своё производство в странах — торговых партнёрах США, чтобы воспользоваться льготными тарифами. Они заявили, что США должны подготовиться к предстоящей волне китайских электромобилей из Мексики, поскольку китайские автопроизводители BYD, Chery и SAIC уже построили там свои заводы.
Комитет хотел получить «ответ USTR о том, нужно ли усилить действующие правила происхождения в наших торговых соглашениях и какие другие политические инструменты необходимы для предотвращения получения Китаем чёрного хода на американский рынок через наших ключевых торговых партнёров».
Автопроизводители в США выразили обеспокоенность по поводу китайских автопроизводителей.
Генеральный директор Альянса автомобильных инноваций Джон Боззелла заявил в июне, что предлагаемые США экологические нормы могут позволить Китаю «прочно закрепиться в американской цепочке поставок аккумуляторных батарей для электромобилей и в конечном счёте на нашем автомобильном рынке».
Растущие препятствия
На нескольких ключевых рынках за пределами Китая китайские производители электромобилей сталкиваются с растущими препятствиями со стороны местных властей.
В Австралии правительство не позволило Китаю купить местного производителя лития и помешало китайскому инвестору увеличить свою долю в компании, занимающейся добычей редкоземельных металлов.
В Европе китайские электромобили пользуются более низкими тарифами в размере 10% и «зелёной» политикой, что открывает для них возможности в этом регионе. В результате автопроизводители ЕС проигрывают конкуренцию EV на своём рынке, в основном китайским конкурентам.
В сентябре Европейская комиссия официально начала расследование в отношении китайских электромобилей. Ранее председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила:
«Мировые рынки сейчас наводнены более дешёвыми китайскими электромобилями. А их цена искусственно поддерживается на низком уровне за счёт огромных государственных субсидий».
__________
Чтобы оперативно и удобно получать все наши публикации, подпишитесь на канал Epoch Times Russia в Telegram
