Президент Джоко Видодо торжественно открыл 140-километровую железную дорогу на станции Халим в Джакарте. Железная дорога соединяет Джакарту и Бандунг, поезда по ней движутся со скоростью до 340 км/час, самой быстрой в Юго-Восточной Азии.
«Высокоскоростной поезд Джакарта-Бандунг знаменует собой модернизацию нашего общественного транспорта, который является эффективным и экологически чистым», — сказал Видодо на церемонии 2 октября.
Проект стоимостью $7,3 млрд был построен компанией PT Kereta Cepat Indonesia-China (PT KCIC), совместным предприятием индонезийского консорциума из четырёх государственных компаний и China Railway International Co. Ltd.
Поезда были модифицированы с учётом тропического климата Индонезии и оснащены системой безопасности, способной реагировать на чрезвычайные ситуации, такие как землетрясения и наводнения. В них может разместиться до 601 пассажира.
По состоянию на 2 октября стоимость билетов ещё не была окончательно определена, но, по оценкам PT KCIC, цена билета в одну сторону составит от INR250 тыс. ($16) для пассажиров второго класса до INR350 тыс. ($22,60) для VIP-мест.
Реализация проекта была сопряжена с задержками и неудачами. Первоначально открытие железной дороги было запланировано на 2019 г., однако оно было отложено из-за споров о собственности на землю, экологических проблем и пандемии COVID-19.
Сделка по строительству железной дороги была подписана в октябре 2015 г. после того, как Индонезия в ходе ожесточённых торгов выбрала Китай, а не Японию. Финансирование осуществлялось за счёт кредита Китайского банка развития на 75% стоимости. Остальные 25% — собственные средства консорциума.
На момент предоставления кредита PT KCIC в 2015 году его стоимость оценивалась более чем в $4 млрд, но с тех пор затраты выросли до $7,3 млрд из-за роста цен на сырьё и других расходов. В прошлом году Индонезия запросила у Китая дополнительное финансирование для покрытия перерасхода средств.
Железная дорога столкнулась с плохими новостями с точки зрения возврата инвестиций после того, как президент Видодо объявил, что правительство перенесет столицу страны из Джакарты в Восточный Калимантан в 2024 году.
Двияна Сламет, президент-директор PT KCIC, заявил в прошлом году, что в результате ожидаемый спрос на железную дорогу снизился с предыдущей оценки в 61 157 пассажиров в день до всего лишь 31 215.
«Если посмотреть на стоимость инвестиций, количество пассажиров и цены на билеты, то очень трудно следовать предыдущему технико-экономическому обоснованию, в котором предполагалось, что окупаемость инвестиций произойдёт в течение 20 лет», — сказал он, как сообщают местные СМИ.
Дипломатия долговой ловушки Пекина
Китай является одним из крупнейших источников прямых иностранных инвестиций в Юго-Восточной Азии. Пекин вкладывает миллиарды долларов в инфраструктурные проекты в Африке, Латинской Америке, Восточной Европе и Азии в рамках проекта BRI.
США и другие страны критикуют Пекин за использование «дипломатии долговой ловушки» для оказания давления на страны-участницы. Многие страны отказались от части своего суверенитета, не сумев погасить китайские долги, в частности Шри-Ланка, которая передала Китаю в аренду на 99 лет порт Хамбантота, чтобы конвертировать свои кредиты в размере $1,4 млрд в акционерный капитал.
Совсем недавно премьер-министр Италии Джорджа Мелони заявила, что её страна рассматривает возможность выхода из BRI, поскольку не видит экономической выгоды от своего участия в китайской инфраструктурной программе.
Министр обороны Гвидо Крозетто утверждал, что участие Италии в BRI привело к росту китайского экспорта в Италию, но не дало аналогичных результатов для итальянского экспорта.
«Мы экспортировали апельсины в Китай. За три года они утроили свой экспорт в Италию. Самое смешное, что Париж, не подписывая никаких договоров, в то время продавал Пекину самолёты на десятки миллиардов», — сказал он в интервью газете Corriere della Sera, согласно английскому переводу.
Олдгра Фредли — внештатный автор, работающий в Малайзии и освещающий в основном новости Азиатско-Тихоокеанского региона для газеты The Epoch Times.
__________
Чтобы оперативно и удобно получать все наши публикации, подпишитесь на канал Epoch Times Russia в Telegram
