Эксперты указывают, что китайские граждане среднего класса, являющиеся основой потребления, сталкиваются с большими долгами и теряют доверие к экономике.
6 марта Dongfeng Motor Corporation в сотрудничестве с властями провинции Хубэй запустила сезонную кампанию по покупке автомобилей с самым значительным снижением цен. На Dongfeng Citroen C6 была предложена большая скидка, обычно по цене 216’800 юаней (≈2,4 млн руб.), с совокупной государственной и корпоративной субсидией в размере 90 тыс. юаней (≈1 млн руб.) на автомобиль.
Такая крупная субсидия в размере почти половины стоимости автомобиля была предложена в провинции Хубэй впервые. Согласно сообщению The Paper от 8 марта, помимо Dongfeng, несколько моделей Buick и Tianjin FAW Toyota также включены в объём субсидий в провинции.
Действия Dongfeng Motor привели к снижению цен на автомобили по всей стране, при этом крупные автомобильные компании запустили различные рекламные кампании, такие как «купи одну машину и получи другую бесплатно», «купи машину и получи бесплатный номерной знак», «предложение кредита» и «баллы акций». Акции охватывают не менее 40 марок автомобилей и более 100 моделей со скидками от 30 тыс. до 100 тыс. юаней (≈ от 335 тыс. до 1,1 млн руб.).
Продажи со скидкой не могут помочь слабому автомобильному рынку
Эта волна снижения цен на автомобили на внутреннем рынке началась после того, как Tesla, ставшая лидером 6 января, снизила цены на некоторые свои модели до 48 тыс. юаней (≈536 тыс. руб.).
Доктор Франк Тянь Се, профессор бизнеса и маркетинга в Университете Южной Каролины Айкен, сообщил китайскому изданию The Epoch Times 24 марта, что Tesla значительно снизила стоимость и цену своих автомобилей, что приносит пользу китайским потребителям.
Но стратегия низких цен не может помочь продажам автомобилей отечественного производства, поскольку продажи автомобилей в Китае падают. Источник из совместного предприятия сообщил китайскому новостному порталу Sina:
«В начале года мы думали, что влияние эпидемии снизится, а потребление автомобилей восстановится. Таким образом, многие автомобильные компании поставили перед собой высокие цели по продажам, но мы не ожидали, что их не удастся выполнить».
«Это свидетельствует о том, что вся автомобильная промышленность и рынок в Китае нестабильны, а китайская экономика находится в рецессии», — сказал Се.
Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) 22 марта раскритиковала местное снижение цен, заявив, что оно «подрывает рынок» и что «ажиотаж вокруг этого раунда снижения цен следует как можно скорее охладить, чтобы отрасль вернулась на прежний уровень к нормальной работе».
Се не согласен с CAAM и сказал, что, если рынок находится в депрессии и меньше людей покупают автомобили, автомобильным компаниям имеет смысл конкурировать, снижая цены.
«По сути, государственные автомобильные компании, представленные CAAM, подверглись сильному давлению со стороны продаж по сниженным ценам; они знают, что их автомобили неконкурентоспособны и теряют каждую проданную машину, поэтому они надеются, что снижение цен немедленно прекратится», — добавил Се.
Долги отягощают потребление
Многие инсайдеры китайской автомобильной промышленности считают, что несколько автодилеров вынуждены снижать цены, чтобы очистить свои запасы, которые могут не соответствовать китайскому стандарту выбросов VI-B, который вступает в силу с 1 июля этого года.
23 марта Китайская торговая палата автодилеров (CADCC) призвала власти отложить внедрение стандарта выбросов VI-B, что даёт автопроизводителям и дилерам достаточно времени для переключения на существующие запасы новых автомобилей.
По словам Лу Тяньмина, американского политического и экономического аналитика, продвижение низких цен — лишь поверхностная причина волны снижения цен на автомобили.
«Конкуренция за низкие цены на самом деле связана с отсутствием покупательной способности, и общее потребление сокращается», — сказал Лу китайскому изданию The Epoch Times 25 марта.
«Сокращение потребления вызвано недостаточным расходом денег, а потребители, у которых есть деньги, боятся их тратить».
Лу сказал, что у простых китайцев нет денег, потому что их долги достигли нового максимума, причём самый высокий процент приходится на ипотечный кредит.
«Сектор недвижимости является сдерживающим фактором для экономики Китая», — сказал он.
«Политика Коммунистической партии Китая (КПК) в области земельного финансирования привела к росту цен на землю в сочетании со сговором между бизнесом и правительством, это привело к высоким ценам на жильё.
«Расположенный доход жителей Китая настолько низок, что после покупки дома они становятся чрезмерно задолжавшими, а их ипотечные платежи съедают слишком большую часть их дохода, что приводит к значительному сокращению их способности тратить на другие продукты».
Эксперты Китайской академии социальных наук (CASS) также признали, что китайцы перегружены долгами. Ли Ян, член CASS и директор Национальной лаборатории финансов и развития, заявил на февральском экономическом саммите, что граждане, зарабатывающие 100 юаней (≈1116 руб.), должны взять 15 юаней (≈167 руб.) для погашения своих долгов.
«Если вы включите ипотечную задолженность, отношение общей суммы требуемой выплаты долга домохозяйства к общему располагаемому доходу может превысить 50%», — сказал он.
По официальным данным, общий долг жителей Китая превышает 200 трлн юаней (≈2,23 квадрлн руб.), а долг на душу населения достигает 140 тыс. юаней (≈1,6 млн руб.). Для сравнения, располагаемый доход на душу населения в 2022 году составил 36’883 юаня (≈411’614 руб.).
Лу также указал, что китайцы боятся тратить деньги, «потому что им не хватает уверенности в завтрашнем дне. С тех пор как компартия Китая провела трёхлетнюю политику борьбы с COVID-19, доходы людей в целом снижаются, и они беспокоятся о своём будущем».
Официальные данные показывают, что сбережения людей растут, а общий объём депозитов достиг рекордного уровня. По мнению Лу, это происходит не потому, что люди зарабатывают больше денег, а потому, что их доход сократился, поэтому они хотят хранить свои деньги в банке.
«Они [китайские потребители] сокращают потребление продуктов питания и одежды и экономят деньги, чтобы подготовиться к неопределённости будущего».
«В результате сокращается потребление всего общества», — сказал он.
Потребительское доверие снижается
Центральный банк Китая опубликовал финансовые данные за январь, в которых говорится, что депозиты в юанях выросли на 6,87 трлн юаней (≈76,67 трлн руб.), а депозиты домашних хозяйств выросли на 6,2 трлн (≈69,2 трлн руб.), что является рекордным показателем за тот же месяц.
«Такие рекордные цифры или рост сбережений сигнализируют о снижении расходов, — сказал Се, добавив, что люди боятся или не хотят тратить деньги и беспокоятся о том, что завтра могут потерять работу. — Если возникнут такие настроения, люди будут больше сберегать, а сбережения уменьшат уровень потребления».
Лу разделяет аналогичное мнение о том, что доходы китайского среднего класса уменьшаются:
«Закрытие городов и эмиграция промышленных сетей повлияли на экономику Китая, что привело к резкому падению доходов среднего класса. Даже цены на автомобили резко упали, но продажи по-прежнему падают, потому что средний класс не может позволить себе тратить или не смеет тратить».
Се сказал, что у большинства граждан среднего класса не так много сбережений, сославшись на то, что «средний гражданин перегружен ипотечными кредитами, автокредитами и другими расходами». Кроме того, есть много случаев приостановки кредита и сокращения ипотечного кредита, сказал он.
Он отметил:
«Мы видим только увеличение общей суммы депозитов, но чьи депозиты увеличиваются?»
«Если общая сумма сбережений увеличивается, мы должны обратить внимание на корыстные интересы высших эшелонов коммунистических правителей и посмотреть, есть ли у них больше денег в руках».
Кейн Чжан внёс свой вклад в этот отчёт.
__________
Чтобы оперативно и удобно получать все наши публикации, подпишитесь на канал Epoch Times Russia в Telegram
