Он сообщил в недавнем интервью Nikkei Asia, что компания AESC имеет «чёткую перспективу» расширения своей деятельности в США и одновременно работает над выполнением требований налоговых льгот для американских электромобилей.
По словам Акаши, в США уже работает завод по производству аккумуляторов, который поставляет продукцию японскому автопроизводителю Nissan Motor, но на этом его усилия по расширению деятельности в крупнейшей экономике мира не заканчиваются.
«Мы не сделали паузы в строительстве завода», — сказал он в интервью.
Ранее AESC принадлежала компании Nissan, которая в 2018 году продала бизнес китайской энергетической группе Envision.
Комментарии Акаши последовали после того, как в июне компания AESC провела церемонию закладки нового завода по производству аккумуляторов в округе Флоренс, штат Южная Каролина. Ожидается, что завод начнёт работать в 2026 году и обеспечит 1170 новых рабочих мест.
Завод мощностью 30 ГВт/ч, стоимость которого составит около $810 млн, будет построен на базе сети по производству аккумуляторов AESC, которая включает завод в штате Теннесси и завод в штате Кентукки.
«В совокупности американские заводы AESC после завершения строительства будут обеспечивать мощность до 70 ГВт-ч в год, способствуя переходу на электромобили с батареями и компонентами американского производства», — заявила компания.
14 сентября AESC объявила о завершении строительства завода мощностью 30 ГВт-ч в Транспарке штата Кентукки в Боулинг-Грине, который, как ожидается, к 2027 году будет обеспечивать энергией до 300 тыс. автомобилей в год.
Как заявил губернатор штата Кентукки Энди Бешир во время церемонии закладки первого камня в прошлом году, ожидается, что строительство завода по производству аккумуляторных батарей для электромобилей стоимостью $2 млрд приведёт к созданию 2 тыс. новых рабочих мест в регионе.
Закон о снижении инфляции
Согласно Закону о снижении инфляции (IRA), для получения налоговых льгот батареи для электромобилей должны как минимум на 40% состоять из минерального сырья, поставляемого из Северной Америки или стран, заключивших с США соглашения о свободной торговле.
Ранее сенатор Марко Рубио (республиканец от Флориды) обратился в администрацию Байдена с просьбой не допустить, чтобы налоговые льготы на электромобили получали китайские компании через свои партнёрства в Южной Корее.
В последние месяцы китайские компании заключили с южнокорейскими фирмами совместные проекты по строительству пяти заводов по производству аккумуляторных материалов на сумму до 5,6 трлн вон ($4,4 млрд).
Эти сделки были заключены для того, чтобы воспользоваться преимуществами соглашения о свободной торговле Южной Кореи с США и получить право на налоговые льготы для электромобилей в рамках программы IRA.
«С момента принятия демократами Закона о снижении инфляции я был глубоко обеспокоен тем, что Китай будет извлекать выгоду из долларов американских налогоплательщиков», — сказал Рубио в заявлении, присланном по электронной почте в The Epoch Times.
«Теперь сообщения о том, что китайские фирмы создают партнёрства в Южной Корее, чтобы претендовать на налоговые льготы Джо Байдена и демократов, подтверждают обоснованность этих опасений».
«Это явная попытка обойти американское законодательство и использовать деньги американских налогоплательщиков для расширения своего влияния в Азии».
По словам Пратека Бисваса, аналитика британской компании Wood Mackenzie, занимающейся исследованиями и консалтингом в области энергетики, американские потребители смогут воспользоваться налоговым кредитом на экологически чистые автомобили в размере до $7500 на покупку нового автомобиля, отвечающего установленным требованиям.
По его словам, это связано с тем, что существующее определение «иностранного юридического лица» охватывает компании, «принадлежащие китайскому правительству, контролируемые им или находящиеся под его юрисдикцией».
Бисвас сказал газете The Epoch Times:
«Поскольку США активно пытаются остановить китайские инвестиции в важнейшие проекты по добыче полезных ископаемых, расположенные в странах-союзниках, новые правила, вероятно, будут включать те или иные ограничения на частичное владение китайскими компаниями».
Олдгра Фредли — внештатный автор, работающий в Малайзии и освещающий в основном новости Азиатско-Тихоокеанского региона для газеты The Epoch Times.
__________
Чтобы оперативно и удобно получать все наши публикации, подпишитесь на канал Epoch Times Russia в Telegram
