Суд Шанхая рассмотрит дело WM, говорится в сообщении, опубликованном в понедельник на национальной платформе раскрытия информации о банкротстве предприятий, сообщает Reuters.
Компания объясняет свои производственные проблемы влиянием пандемии COVID-19, вялостью рынка капитала и ростом затрат на сырьё. Тем не менее WM пообещала вернуться на рынок, как только завершит план реструктуризации в сотрудничестве с глобальными инвесторами.
10 октября компания сообщила на своём официальном аккаунте в Weibo:
«Запланированная реорганизация WM Motor позволит привлечь стратегических инвесторов со всего мира, чтобы добиться её возрождения».
В период с 2019 по 2021 год ежегодные убытки компании от коммерческой деятельности удвоились и составили $1,13 млрд. WM испытывает трудности с прошлого года, когда столкнулась с резким падением поставок автомобилей. По данным китайского новостного портала Sohu, общее количество проданных автомобилей в 2022 году сократилось примерно на треть по сравнению с предыдущим годом.
Как сообщается, в октябре прошлого года компания сократила половину своих сотрудников и закрыла большинство демонстрационных залов по всему Китаю из-за финансовых трудностей, сообщает китайское государственное СМИ Jiemian со ссылкой на анонимные источники.
В прошлом месяце компания Apollo Future Mobility Group отменила сделку по покупке компании за $2,02 млрд, сославшись, в частности, на неопределённость финансового рынка.
WM Motor была основана в 2015 году Фрименом Шеном, занимающим ключевые посты в Geely Group и Volvo China. В своё время компания считалась перспективной на китайском рынке EV, наряду с другими китайскими новичками-производителями электромобилей, такими как Nio, Li Auto и Xpeng Motors.
Переполненный рынок
Китайский рынок электромобилей переполнен: около 200 автопроизводителей ведут ожесточённую конкурентную борьбу. Многие из них вышли на рынок в период с 2018 по 2020 год. Китайские технологические гиганты, такие как Huawei и Xiaomi, инвестировали в эту отрасль, а застройщик Evegrande имеет подразделение по производству электромобилей. Во время пандемических закрытий в 2022 году конкуренция обострилась, поскольку компания Tesla снизила цены, и многие местные производители электромобилей последовали её примеру.
Nikeik Asia ссылается на исследование американской консалтинговой компании AlixPartners, которая предполагает, что к 2030 году менее 20% из 160 китайских брендов, выпускающих электромобили, достигнут финансовой жизнеспособности.
По данным South China Morning Post со ссылкой на расчёты China Business News, острая конкуренция со стороны крупных брендов электромобилей привела к закрытию или финансовым затруднениям как минимум 15 известных китайских новичков-производителей электромобилей, включая WM Motor, которые в совокупности способны производить 10 млн автомобилей.
По сообщению The Post, генеральный директор компании Xpeng Хэ Сяопэн в апреле заявил, что к 2027 г. на рынке останется только 8 производителей электромобилей. Мелкие бренды не смогут конкурировать с более крупными в быстро развивающейся отрасли.
Из-за жёсткой конкуренции и прекращения государственного субсидирования в различных регионах Китая происходит отказ от устаревших электромобилей, сообщает Bloomberg.
На Китай приходится значительная доля мирового рынка электромобилей и две трети от общего числа проданных в прошлом году 5,4 млн машин. Кроме того, он занимает доминирующее положение на мировом рынке автомобильных аккумуляторов, занимая около 76% его доли, сообщает Politico.
Однако на ряде ключевых рынков за пределами Китая китайские производители электромобилей сталкиваются с растущими препятствиями со стороны местных властей.
В США китайские производители электромобилей сталкиваются с трудностями в конкуренции с местными брендами, прежде всего из-за существенного тарифа в 27,5%, введённого администрацией Трампа для защиты американских автопроизводителей.
В Австралии правительство приняло меры по ограничению китайских инвестиций, предотвратив приобретение местного производителя лития и не позволив китайскому инвестору увеличить свою долю в редкоземельном руднике.
Правительство Индии воспрепятствовало инвестиционным планам таких известных китайских производителей электромобилей, как BYD и Great Wall Motor.
Тем не менее в Европе китайские электромобили пользуются льготными тарифами в размере 10% и благоприятной «зелёной» политикой, что создаёт возможности для их экспансии на территории Европейского союза. В связи с этим европейским автопроизводителям сложно конкурировать в секторе EV с китайскими производителями.
4 октября Европейская комиссия официально начала проверку китайских электромобилей на предмет субсидирования. В прошлом месяце председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила:
«Сегодня мировые рынки наводнены более дешёвыми китайскими электромобилями. Их цена искусственно поддерживается на низком уровне за счёт огромных государственных субсидий».
__________
Чтобы оперативно и удобно получать все наши публикации, подпишитесь на канал Epoch Times Russia в Telegram
